航空運輸打著機曲軸、win7驅動軸、中大型鍋輪部分、傘齒、汽輪發電機電機轉子、盤等高加熱器端差部分的調整用鋼。還受到了撞擊、扭曲和機械振動的危害。
軟去應力退火后,鋼會需加工(采用提生復制粘貼性)并針對于機械化銑削完成進行調節。
C | 錳 | Si | 磷 | 秒 | 鉻 | Ni | Mo | 伏 | 在 | Ti | 和 | 任何 |
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0,30 - 0,38 | 0,50 - 0,80 | 極大 0,40 | 最大的 0,025 | 最明顯 0,035 | 1,30 - 1,70 | 1,30 - 1,70 | 0,15 - 0,30 | - | - | - | - | - |
半徑d≤16mm護膚品的機械化能 | |||||||
財產分割 | 表現 | 單元測試 | 熱整理后 | ||||
終極拉伸抗壓強度抗壓強度 | ?米 | 兆帕 | 1200–1400 | ||||
示弱扯力 | R e (R p0.2 ) | 兆帕 | ≥ 1000 | ||||
伸展 | 個 | % | ≥ 9 | ||||
減掉表面積 | 和 | % | ≥ 40 | ||||
撞擊能量轉換 | 千伏 | J | ≥ 35 | ||||
模快受力對測力機械性能的影響到 | |||||||
直徑約d,mm 扁鋼料厚 t, mm | 16–408–20 | 40–10020–60 | 100–16060–100 | 160–250 100–160 | |||
[R米,兆帕 | 1100–1300 | 1000–1200 | 900–1100 | 800–950 | |||
? è(R P0.2),兆帕 | ≥ 900 | ≥ 800 | ≥ 700 | ≥ 600 | |||
一款 , % | ≥ 10 | ≥ 11 | ≥ 12 | ≥ 13 | |||
和, % | ≥ 45 | ≥ 50 | ≥ 55 | ≥ 55 | |||
KV,J | ≥ 45 | ≥ 45 | ≥ 45 | ≥ 45 |
新工序處理新工序 | 或許的利用 | 溫差,°C | ||
熱熔融 | 熔煉 | + | (1050 – 850) | |
精密 | + | (1180 – 850) | ||
手術治療 | 熱整理 | 表面淬火 | + | 830-860/w, o |
回火 | + | 540 – 660 | ||
雨水提升 | 過是處于飽和狀態 | – | – | |
破裂 | – | – | ||
滲碳 | 歸一化 | + | (850 – 880) | |
軟降溫 | + | (650 – 700) | ||
熱生物處里 | 滲碳 | – | – | |
的 | – | – |
非常大的 | 歐洲地區聯盟游戲 | 臺灣 | |||
34CrNiMo6 | ISO 683-1 1987 | 34CrNiMo6 | EN 10083-1 1996 | ~38Ch2N2MA | GOST 4543 1971 |
我門 | 日本地區 | 中國國家 | |||
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